第2章 生死时速

“大管轮，你再去检查一下主机各缸排气温度，船长让我们条件允许情况下尽量加车”轮机长对大管轮命令道。

“好的，轮机长。”

一会后，大管轮检查回来报告轮机长说“报告轮机长，各缸

345~350摄氏度之间，可以加车。”

“好的，我将会由海速加车至最大设定转速150RPM(转每分钟)，请密关注各缸排温等参数并及时汇报，防止排温过高烧蚀排气阀。”

“好的，轮机长。”

几分钟后，轮机长将主机转速缓慢加至150RPM“大管轮，主机各参数是否正常？”

“报告轮机长，各参数正常。”

“好的，保持观察。”

说完拿起驾机直通电话“报告船长，主机已经加车至最大设定转速，设备运转正常。”

“好的，收到轮机长，请待命并保持设备正常运转。”

“收到，船长。”

船长结束通话，拿起望远镜了望海面情况。

此时大副急匆匆走过来，手中还拿着电报对船长说道。

“报告船长，接岸台最新播报，此次地震已引发海啸，目前海啸在形成中，海啸速度尚且不明。”

“好的，收到，继续密切关注岸台关于海啸进展情况的播报。”

说完又转头对二副道“二副报告我船与避浪锚位距离及预计到达时间。”

“报告船长，我船距离避浪锚位7.15海里，按照目前航速17节计算，预计25分钟后到达。”

“好的收到，二副打电话到机舱，询问轮机长是否可以继续加车。”

又回过头对三副问道“三副，雷达监测是否正常？”

“报告船长，雷达监测正常。”

“好的，继续监测。”

这时二副放下电话对船长汇报说：“报告船长，轮机长回复可继续加车，现正在加车。”

“好的，收到。二副请发公司发电报，汇报我船动态及情况。”

“好的，收到船长。”

……

船长此时一直拿着望远镜在了望着船尾方向的海面，虽然此时海面风平浪静只有螺旋桨翻起的水花和船体荡开的涟漪，但是此时船长白波的内心却是截然相反的，那种不安的感觉越来越强烈。

这是一名老船员在海上讨生活多年的本能直觉，但是作为一船之长的他不能说出来，也不能表现出来。

作为全船弟兄们的主心骨，他必须要让自己冷静下来，沉着应对。

白波不停地回想着自己的安排和指令是否还有什么不足或者遗漏的地方……

此时随着大副的一声报告，打断了沉思中的白波。

报告的内容也终于让白波心里的那种惴惴不安变成了现实。

虽然情况依旧不太乐观，但是白波悬挂的心总算落地了。

该来的总会来，已知的困境总强过未知的恐惧对人的折磨。白波随着大副的报告声，快步走进驾驶台内。

“报告船长，刚收到岸台最新播报，海啸已经形成，时速20公里每小时，并由于持续余震影响，强度与速度在不断增强中。目前距离我船约62海里（约114.8千米）。”

“好的，收到，继续关注岸台最新播报，并及时汇报海啸距离我船的距离，及可能遭遇时间。”

“好的，收到船长。”

“三副，雷达是否监测到海面异常情况？”

“报告船长，雷达未检测到海面异常情况。”

“报告我船与避浪锚位距离及预计到达时间。”

“报告船长，我船距离避浪锚位6.6海里，预计23分钟后到达。”

随后船长又迅速下达了一系列紧急指令。随着船长指令的下达，所有船员犹如一台精密的机器高效运转起来。

与海啸争分夺秒的赛跑。此时连空气中都弥漫着紧张与焦躁不安的情绪。

时间在每个人的惊心动魄之中悄然而逝，随着接到船长指令的各个人员相继回复指令完成，分针也终于在表盘上转过了十几个小格子……

在这期间大副和二副也在分别向船长汇报着海啸的进展情况和船舶动态。

……

“报告船长，现在海啸时速已达40公里每小时，还在不断增强，距离我船60海里，按照目前速度预计2小时47分后与我船遭遇。”

“报告船长，我船距离预定锚位5.2海里，预计19分钟后到达。”

……

“报告船长，现在海啸时速已达60公里每小时，距离我船58.5海里（1海里=1.852千米），按照目前速度预计1小时48分后与我船遭遇。”

“报告船长，我船距离预定锚位4.4海里，预计16分钟后到达。”

……

“报告船长，截止目前海啸时速已达100公里每小时，距离我船50海里，按照目前速度预计56分钟

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